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民国后期中国民用航空飞机失事研究(1945年8月~1949年9月)

作 者: 张犇(著) 马军(著)

普通
所属集刊: 民国研究(2012年秋季号 总第22辑) 在线日期: 2016-09-18
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摘 要

1903年12月17日,美国莱特兄弟(Brother Wright)设计的“飞行者1号”(Wright Flyer I)飞机试飞成功,从此揭开了人类航空活动的时代。就广泛意义上的航空事业而言,中国的起步还算较早。清政府在1908年“已置航空武备,但为附设于湖北、江苏、直隶之气球队”。1911年5月6日,法国飞行家环龙(Vallon)在上海做国内首次飞行表演,万人空巷前去观看,飞机始为国人所识。而后,经过北洋政府的草创和南京国民政府的大力发展,至抗战胜利时,中国已有三家国营航空公司,即中国航空公司(简称“中航”,CNAC)、中央航空公司(简称“央航”,CATC)和中苏航空公司。在当时国内特殊形势下,民航空运以其自身优势,于交通运输领域占有举足轻重的地位。然而,中国民航的发展之路挫折连连,从一开始就不断地伴随着失事:前文提到的环龙国内首次飞行表演即以机毁人亡的悲剧告终;抗战前已有很多次失事,“欧亚航空公司在1931到1932年就有5次失事,中国航空公司在1931到1934年间也接连失事”,其中著名者如徐志摩1931年搭乘中国航空公司的“济南号”邮政飞机在济南撞山遇难等;在整个抗战期间,两航空公司亦有89架次飞机失事。可悲的是,这一情形并未因抗战胜利而根本好转,相反,此后的四年多时间,成了中国民航史上最严重的灾难期,民航机的失事数量、频率、概率、惨状都是空前绝后的,尤其是1946年、1947年两年之交,接连发生的几次震惊世界的民航失事造成了社会的普遍恐慌,引起了舆论的激烈震荡,也促成了中国民航管理的改革与完善,成为那一时段独特的社会现象。关于这一系列事件,以往鲜有系统的研究。鉴于其具有非常独特的历史价值,笔者利用有关报刊、文献和档案资料,拟分时段系统展示这一现象,以期窥斑见豹,反映这一时段社会生活的重要侧面。

作者

张犇,上海社会科学院历史研究所硕士研究生。马军,上海社会科学院历史研究所研究员。

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